试驾未奥BOMA：实力大过名气，要做中国人的K-CAR？

如果将时间倒回三年前，彼时的新能源市场，与现在还是完全不同的两副模样。随着五菱宏光MINIEV的诞生，一股“电动小车风”吹透了整个新能源市场。在眼看着五菱尝到了甜头后，以奇瑞、长安为代表的中国车企，迅速推出了同类车型，试图分一杯羹。

事实证明，当时的纯电小车市场的确足够有潜力，不少同类车型虽然没能超越五菱宏光MINIEV，但也同样卖得风生水起。但是，谁也没想到这样火爆的场景却并没有持续多久。在经历了近三年的野蛮生长后，A00级新能源车便开始出现明显的下滑。时至今日，不少当年跟风的A00级车型已经因为销量不济而悄然退场，就算是当年表现强劲的头部产品，销量也呈大幅下跌趋势，不复当年之勇。

究其原因，有人认为是由于消费升级导致此类产品无法满足用户需求了，也有人认为与政策、竞争压力有关。在笔者看来，相关因素虽然很多，但无法满足用户需求的确是关键所在。正如当下的比亚迪海鸥、五菱缤果等车型，为何仍能持续热销？原因就在于抓住了用户的新需求。因此我们也能看出一个道理，对于车企而言，无论市场份额再小，只要拿捏好用户需求，一样可以做到行业头部。

正如笔者近期试驾的一款新车——未奥BOMA，无疑也做到了这一点。说起未奥BOMA，可能很多朋友会有些陌生。作为汽车行业的“新面孔”，未奥汽车是鸿日集团旗下的全新新能源乘用车品牌。而未奥BOMA，作为未奥汽车旗下首款拳头产品，一经推出便要面对竞争残酷的纯电小车市场。这种“偏向虎山行”的做法，不禁让人心生疑问，未奥BOMA到底有何过人之处？

我们首先来说定位，这是未奥汽车的巧思所在。如果单从价格等表象纬度来看，我们很容易将其与头部的五菱宏光MINIEV等车型对比。其实不然，虽然未奥BOMA同样是微型车，但是其尺寸要比这类车型大上不少，其车长达到了3517mm，轴距为2495mm。要知道，上文所述的这类车型轴距均不足2000mm。所以，未奥汽车对未奥BOMA定义为大空间多功能家用代步车。其五门四座的布局，直接就打出了定位上的差异化。

从外观来看，未奥BOMA算是设计比较特别的一类，棱角分明的车头配上封闭式的前中网，让其新能源特征十分明显。只不过作为一个全新品牌，未奥汽车在设计上还不足够成熟。尤其是车头部分，会让人觉得似曾相识。

侧面相对而言则要好上不少，整个线条比较协调、舒展，而且四门设计搭配上运动款的轮毂，很有K-CAR的感觉。不过，真正让人惊叹的在于车内。

打开车门，内饰方面其实可说的不多，因为这个级别的车型大多都相差不多。液晶仪表、悬浮大屏、旋钮换挡、四门电动车窗、真皮座椅以及皮质方向盘，未奥BOMA基本做到了该有的都有。

空间方面，是未奥BOMA的亮点。作为K-CAR理念设计下诞生的车型，未奥BOMA可谓是最大程度做到了一辆K-CAR该有的特质。虽然其尺寸不大，但是内部却有着极大的乘坐空间。这不仅得益于2495mm的超长轴距，还在于设计师出色的空间利用率。毫不夸张的说，在试驾过程中全车乘坐四个成年人丝毫不成问题。尽管如此。后备箱还有不小的储物空间。这样的空间表现，只有体验过那些同级两门四座小车的人，才知道未奥BOMA有多优秀。

至于开起来的感受，未奥BOMA和同类型的小车感受几乎相同。轻快、灵巧是它给人的最大感受，无论是市区超车、变道都能做到随心所欲，与此同时转向的手感、刹车的脚感也都调校的可圈可点。

续航方面，未奥BOMA提供130公里和200公里两个版本，此次我们试驾的是200公里的顶配版本。虽然此次试驾路线并不算远，但未奥BOMA的续航水平还是让人有些意外。当全车满载并且开着暖气的情况下，开了20多公里后整车的表显续航也只掉了30公里左右。如果以此推算，在当下这种冬季使用，这台未奥BOMA也能轻松开到一百大几十公里。这样的续航水平，绝对可以满足绝大多数的用户需求。

经过一天的体验下来，这台未奥BOMA还是给笔者留下了很深刻的印象。作为新能源市场的后来者，未奥汽车名气不大这是事实。但是，未奥汽车却通过对未奥BOMA独特的定位以及均衡的产品力，很好的解决了A00级车型用户的痛点。再配上其并不高的价格，未奥BOMA很有可能会成为那个后来居上的新爆款。